ポルシェの後は? ~その2~

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前回、ゴルフの試乗の際、車高が高く我が家の駐車場に入らず、次期車候補から落ちた、という
予期せぬオチとなっていましたが、「このクルマなら車高は大丈夫だろう!!」ということで、ミニの試乗です。





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BMWとして第三世代のミニは、以前もクーパーSの5ドアとJCWの3ドアに試乗していますが、
今回は、ちょっとスピード出せる試乗コースを持っているディーラー(写真で分かってしまうかな?(^^ゞ)で
乗ってみようということで、再度トライしてみることに・・・・。
上記の写真はJCWですが、今回はクーパーS3ドアとJCWの3ドアの試乗を行いました。

先代(R56)のクーパーSとJCWにも試乗していますが、このF56型は一回り車体が大きくなって
いますので、乗り込んだときの空間的余裕がありますね。
少しずつ普通のハッチバックに近くなってきていると感じました。

走り出してみると、もう紛うこと無いくらいにドイツ車的な重厚感を感じることができます。
~その3~ でご紹介するクルマと乗り比べたので尚更感じるのですが、アクセルを踏み込んだときの
車速の伸び方やハンドルを切ったときのクルマの動き、減速したときの反応等々、このクルマの実際の車体の大きさ
重さを考えると明らかに重さ(良い意味で)を感じるのです。

あえて言えば、ゴルフよりもドイツ車的な重さを感じるような気がしますね。
ここ最近BMWのクルマには乗っていませんが、BMW的なテイストが入っているのかな?

試乗コースは、そこそこスピード出せて、クルマの感じを知るには良いコースなのですが、
このクーパーSは、192psの2リッターターボなのに、アクセルを相当踏み込まないと気持ち良い加速に
移ってくれません。これはドイツ車的な重さとは別で、本当に車速が伸びない感じなのです。
そうそう!メルセデスのA250シュポルトを試乗したときもこんな感じだったなぁ・・・・。
営業さんにそれとなく話ししたら「このクルマはオプションのMINIドライビングモードが付いていない
ので、ずっとノーマルモードのままなんです。スポーツモードであればリニアに加速を感じることが
できると思いますよ」とのこと。

う~ん!?次はMINIドライビングモードが付いているクーパーSに乗ってみたいぞ!!

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さて、お次はやっぱりJCWです。
こちらには件のMINIドライビングモードが標準で付いているので、その切り替えも試しながらの試乗です。

こちらは、231psと”ドーピング”が効いているので、出足からアクセルの踏み込みに対してリニアに加速
していきます。ただ、先代(R56)のクーパーSやJCWと比べて、車体が大きく・重くなっているのと
たぶんサスも併せて設計されているので、安定感がありますし、ピーキーな感じがありません。
先代と比べても突き上げが減り、乗り心地は結構改善されていると思われます。

よくミニの乗り味のことを「ゴーカートフィール」と表現していますが、このF56型のミニクーパーSはおろか
JCWでも「ゴーカートフィール」というよりは「普通に良く出来ていて速いハッチバックになった」という表現が
一番言い得ているように思いました。

今でも、クルマ雑誌でミニの記事を書いている評論家たちが、決まり切ったかのように
「ゴーカートフィールは健在!!」とか「ゴーカートフィールを味わいたいならこれ!」とか
割と簡単に”ゴーカートフィール”という言葉を使っていますが、

さすがにもうこの表現はどうかな!?と思っちゃいますね(爆)。

「ゴーカートフィールって言っておけば分かるだろう」っていうやっつけ仕事じゃなく、
所謂”言葉のプロ”でもあるわけですから、しっかり表現してもらいたいものです。

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話を元に戻して(^^ゞ
ミニは総じて、普通に良いクルマになったと思います。
ハンドリングも私のような一般ドライバーが日常の範囲内で使ううえでは素直で、扱いやすいし
アクセルを深く踏み込んでも先代ほど暴れることも無くなりましたし、乗り心地も良くなったと思います。
そして、たぶんミニのサイズなら我が家の駐車場に入るだろうな?と考えています。
そういう意味では候補のクルマではありますが、やはりJCWでそれほどオプション付けなくても
乗り出し500諭吉に届いてしまう価格には、ちょっと二の足を踏んでしまいますね(^^ゞ

買うのであれば、クーパーSのMINIドライビングモード付きになるかな?

という結論となったところで、次の試乗に移ります。

つづく

by Tristan987 | 2017-12-24 17:32 | 他のおクルマ | Comments(2)
Commented by ryo at 2017-12-26 22:07 x
クーパーSに試乗した際、思わず「どっかんターボだ」と言ってしまいました(笑)
後から考えると、時速50kmくらいまでは燃費&エミッション対策でとんでもないダルなエンジン特性(電子制御)、そこから上は追い越し加速などあるため本来のパワーが出ているのではないかと推察しています。
なので、クーパーSにはオプションのエンジンモード切替機能必須ですね。
ミニJCWは今もって気になるクルマです。まあ、値段もアレですけど、ピークパワー的には2.7Lフラット6より上なのかぁ…という(笑)
エンジンは6気筒(できれば8気筒)のNAエンジンが一番の好みですが絶滅危惧種で。ただ、そういうエンジンの味は料理なんかと同じでいつも同じものだとやはりマンネリがくる。なので、無理して一点豪華主義的なクルマ選びするより、予算を多目的に分散させた方が幸福度の総量は上になるだろう、などと考えている今日この頃です。
Commented by Tristan987 at 2017-12-27 00:41
>ryoさん
確かにクーパーSの場合は、意図的に低中速のパワーを抑えているような気がします。
JCWになってようやく本来の2リッターターボエンジンの本領発揮といったところでしょうか・・・。
本家のBMWにも1シリーズや3シリーズに2リッターターボ車があるので、その辺との棲み分けの関係上
こんな味付けになったのかもしれませんね。
いずれにしても、再度エンジンモード切替機能が付いたクーパーSに試乗しないと答えは出ないでしょう。

>無理して一点豪華主義的なクルマ選びするより、予算を多目的に分散させた方が幸福度の総量は上になるだろう
複数台所有できるのであれば、それぞれのクルマに目的を振り分けられるので、選択肢は増えますし
思い切った車種を候補にできる利点はありますね。まあ悩みはつきませんが、あれやこれや次期車のことを
検討しているこの時期が意外と楽しかったりしますよね(^▽^)


ようやく次の段階へ!!


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