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ABARTHイッキ乗り!!

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pinokirinさんにルーテシアRSをご紹介した(火を付けたとも言う・・・・・爆)ところですが、やはりルーテシアが良いのか?悪いのか?を判断するには、競合車種の試乗が必要!!ということで、最大のライバルにも成り得るABARTHの試乗に行ってきました。



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まず最初に試乗したのは、ABARTH500のノーマルバージョン。
pinoさんの運転で試乗がスタートします。500は、135ps / 5500rpmのパワーと21.0kgm / 3000rpmのトルクを捻り出します。
202psで21.5kgmのルーテシアRSと比べちゃうとどうか?と思っていたのですが、いやいや結構活発に走るじゃないですか!!まああの小さくて軽い車体ですので、そこそこ予想がつきましたが、想像以上の走りの良さがあります。
そして傍らにある「スポーツボタン」を押すと、ターボのブーストの制御やハンドルの重さが変わるのですが、これがまたかなりの変わりようでビックリ!!。pinoさん曰く「倍くらいハンドルが重くなる」とのこと。後で私も試乗することになりますが、この「ノーマルモード」と「スポーツモード」の差は歴然でした。
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次は、ABARTH500にECUの変更、スプリングの変更等により160ps/5,500rpm、23.5kgm/3,000rpmにスペックUPする「エッセエッセキット」を装着したモデルへの試乗です。
こちらは、私がハンドルを握らせていただきました。まずクラッチの感覚ですが、ボクスターなみの重さのクラッチペダルですが、意外と簡単に繋がります。シビアさは全くありません。MTのシフトはフロアではなくフロントパネルの下部にあって、カッチリ感はありませんが、渋さは無く、スコスコ入ります。
こちらは「スポーツモード」にしなくても動力性能については何も不満はありません。飛ばそうと思わなければ、ノーマルモードで充分の動力性能ですし、楽しく運転できます。「スポーツモード」に入れると、ターボのブーストが低回転から利き出し、ボクスターも顔負けのダッシュ力を見せつけます。ハンドルも重くなり”汗かきながらのスポーツ走行”が体感できます。決して洗練されたFF車というものではありませんが、楽しく運転できるFF車としては、ルーテシアRSに勝るとも劣らないでしょう!!。ただし「エッセエッセ」の場合は後部座席の乗り心地は若干厳しいようですが・・・・・(爆)。
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お次は、グランデプントです。今度はpinoさんに運転を変わって、私は後部座席での試乗です。
やはり500と比べると車格が1クラス上ですので、後部座席の居住性も良好です。グランデプントのほうは155ps/5500rpmで20.5kgm/3,000rpmですが、500よりも120kg重いクルマです。後部座席でも感じたのですが、500に比べて安定はしていても、出足は遅くキビキビとしたところはあまり感じられません。洗練・・・という意味では500よりもこちらが上なのかもしれませんが、乗っていて面白いのは500のほうかな!?と思いました。pinoさんはシートとシフトレバーの位置が合わなかったようで、これもpinoさんにとってはマイナス点になったようです。

さて、今回のABARTHの試乗については、期待を大きく上回った結果となりました。私も駐車場の問題が無ければ、1台欲しい・・・・と思ったほど(爆)。それにしても、500しかりルーテシアしかりヨーロッパには楽しいクルマがいっぱいありますが、なぜに日本のメーカーは楽しいクルマを作ってくれないんでしょうかねぇ~。
by Tristan987 | 2010-02-11 23:27 | 他のおクルマ


ようやく次の段階へ!!


by Tristan987

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